目前，现有的困油模型是由体积弹性模量的定义推导出来的，模型的质量取决于模型中考虑因素的多寡和各基础量计算的 与否。总体上，现有模型存在考虑因素过于简单，基础量计算比较粗糙的缺陷，具体表现为如下几个方面。
1)困油过程定义方面，主要关注的是双齿啮合的困油问题，单齿啮合的困油问题涉及很少。
2)困油模型建立方面，存在困油模型和动力学模型彼此独立的现象。即，困油模型中没有考虑侧隙和啮合间隙的动态性；动力学模型中没有考虑困油对齿面油压分布的影响。
3)考虑因素方面，*主要的缺陷在于没有考虑齿轮副的振动对困油现象的影响，其次，卸荷流量和通过侧隙的泄漏流量(简称侧隙流量)仍是计算的 ，普遍忽视了通过轮齿啮合处的泄漏流量(简称啮合流量)、齿轮端面的轴向泄漏流量(简称轴向流量)、侧板的倾斜、高转速时的离心力、困油中的空气(简称含气)等因素的影响。
4)基础量计算方面，现有的*小困油面积的计算式基于齿廓上过渡曲线与渐开线的连接点在基圆上的假设，这对于少齿数的齿轮泵而言，计算偏差较大，同样，卸荷面积的计算也面临精度不高的问题。
对此，作者针对齿轮泵的困油机理、模型和特性展开了进一步研究。在所建立的困油模型中，尽量做到困油容积和卸荷面积计算的 化，泄漏流量计算的化，困油特性和动力学特性的藕合化，影响因素考虑的多样化，以克服现有模型的不足，使仿真 ， 能真实反映实际情况。
